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貨運公交助力城鄉物流跑出加速度

君略研究報告網  2019-06-18  瀏覽:18


  今年2月,商務部、公安部、交通運輸部、國家郵政局、供銷合作總社五部門聯合下發《關于進一步落實城鄉高效配送專項行動有關工作的通知》,明確了全國首批30座城鄉高效配送試點城市。隨后,國家郵政局又聯合國家發改委、財政部、農業農村部等七部門印發《關于推進郵政業服務鄉村振興的意見》。


  國家各部委動作頻頻,目的就是為了推動城鄉物流的進一步發展。據了解,時下,不少城鄉物流開啟了貨運公交模式。尤其是全國首批城鄉高效配送試點城市,通過打造城鄉配送貨運公交,升級農村流通網絡,打通城鄉物流梗阻,逐漸摸索出一套城鄉高效配送的新模式。


  城鄉物流貨運公交遍地開花


  據物流行業資深專家高維志介紹,目前貨運公交還屬新鮮事物,與客運公交類似,能夠按時按點將城市貨物如新鮮蔬菜、水果、牛奶、冷凍肉品和快遞等運送至鄉村,為沿線居民提供快捷且優質廉價的服務;同時還能發揮運送農產品進城的功能,帶動農村經濟發展,增加農民收入。


  據了解,城鄉貨運公交模式,在我國一些地區如浙江義烏等地,已經有10年左右的實踐經驗。“目前貨運公交采用的縣、鄉、村三級配送模式,大體屬于中心輪輔式配送模式,這種配送模式方便組織、覆蓋面較廣、需求波動適應性強,且以針對不同層級的配送需求特點,確定不同運輸批量、選擇不同的運輸工具來保障配送效率。”業內專家介紹說。


  2017年,商務部等五部門推進城鄉高效配送,旨在推進城鄉配送網絡化、集約化、標準化,便利居民消費。作為國家首批城鄉高效配送專項行動試點城市,吉林松原市將貨運公交作為高效配送的重要渠道。


  在吉林松原,沿線村民可以享受到與城市一樣的“無差別服務”。村民如果想吃什么、用什么,通過網絡訂購或是微信群聯系,貨運公交第二天就可以“送貨上門”,同時享受與城市同樣的價格。據悉,除松原這座地級市外,吉林省還在德惠、蛟河、磐石、柳河、大安、和龍6個縣(市)開展貨運公交試點。


  比吉林松原經驗更豐富的是浙江寧波的寧海縣。2014年,寧波在寧海縣進行農村物流試點,將寧海交郵合作城鄉貨運公交項目作為改善寧波農村物流梗阻的一個突破口,把村郵站與交通物流相結合,建成了縣城、鄉鎮、農村的三級物流網絡。2016年11月,該項目被交通部列為全國農村物流發展十大典型案例之一。寧波各個縣市也復制了寧海這一成功的運作模式,讓村民享受到了貨運公交的便捷。


  同樣,山東新泰市汶南鎮的一家物流公司也專門開通了四條貨運公交專線。每天中午12點,四輛車從離市區不遠的產業園區開往鄉村,為村民運送快遞。村民足不出村就可以享受到快遞到家。通過以上的案例可以看出,貨運公交模式已在全國悄然興起。


  物流業多元化發展的有利補充


  農村地區在城鄉配送中處于最末端,過去一段時期,各地為打通農村“最后一公里”絞盡腦汁。高維志認為,貨運公交正是在這種市場需求下產生的,這種模式直接促進了農村電商的發展;一定程度上改善了農村消費結構,提升農村生活質量,更成為脫貧攻堅的有效渠道之一。


  吉林大學管理學院教授樊雪梅表示,貨運公交的實踐,一方面,使電商物流渠道下沉,滿足農民對生產生活資料的需求;另一方面,能夠方便快速、低成本地將農特產品運出,促進農超對接、訂單農業、定制農業等新型農村商貿模式的發展,增加農民收入,推動農業產業升級。


  毫無疑問,貨運公交的推行將有效促進農產品流通方式轉型,破解銷售難題,提高農產品附加值,帶動農民持續增收,更好地發揮產業興農作用,從而增強廣大農民的獲得感和幸福感。


  此外,高維志還補充道,現在國家正在大力推行各行各業的“標準化”,貨運公交就是物流行業標準化發展的一種體現。奔忙在城市與鄉村之間的貨運車輛逐漸形成規律的時間和班次,長此以往就會形成越來越規范的產業鏈。從發展趨勢來看,農村物流真正是一個潛力無限的大市場。


  “農村地區可以說是物流運輸的最后一環,但往往由于地域、時效、人力等限制,無法提供完善的服務。而發展貨運公交可以看做是解決這一痛點的良藥,但因為這一市場目前還未形成規模,大型物流公司較少介入,所以貨運公交目前只是物流運輸模式的一種有益補充,還不能形成真正的物流變革。”高維志說。


  物流行業資深專家孔震也對貨運公交的社會意義給予了給高度評價,他認為,“空巢”鄉村正在成為一個不容忽視的社會問題。而貨運公交的興起讓城市和農村的差距拉近,促使更多年輕人選擇留在本地,對鄉村發展也是一種貢獻。


  尊重市場規律切忌盲目


  貨運公交的出現,給城鄉物流的發展打了一針強心劑。但在孔震看來,未來貨運公交想要獲得更快、更好地發展,還要依賴于當地GDP的總量、當地人口稠密度以及當地農產品的特色。


  “客觀來說,推廣貨運公交并不如想象的那么容易。所謂‘公交’就要保證發車的準時,但鄉村的農產品都有季節性,在非農產品收獲季節如何保證物流公司的盈利是需要關注的重要方面。而且全國東部和西部各地區的經濟發展水平、物產特色、人口密度都不盡相同,政策上如何統籌,下好全國這一盤棋也考驗政策制定者的智慧。”孔震指出。


  還有專家指出,盡管貨運公交試點城市有了初步的探索,但目前在運行中仍存在一些短板。以運輸服務為主的物流業在我國整體上存在利潤偏低、回本周期長的現象,這是運輸行業特點及經營環境造成的。原有的縣、鄉、村三級配送模式,可能會出現一部分地區或部分時段車輛空駛率高,影響整體收益。


  佳吉快運運營管理中心總監田偉濤對此深表認同。“舉個例子,某個村子產蘋果,到了蘋果收獲的季節,不用去找物流公司,他們自己就上門搶著收貨,但是沒有蘋果的時候怎么辦?如果解決不好這個問題,物流企業就沒有持續做下去的動力。所以發展貨運公交還是要尊重市場規律,切忌盲目。”


  “的確,先把試點地區的經驗做足,再用星星之火去燎原。”孔震建議,貨運公交相關運營方可以通過政府補貼等形式彌補初期運行的不足。但從長遠來看,企業一定要擺脫依賴,實現真正的自主盈利。


  “貨運公交的發展,還需要通過物流標準化和系統化來實現降本增效和物流服務增值。相關部門也可開設專門的培訓班,培訓一批專業的貨運公交運營者;政府部門亦可提供一些制式車輛,規范貨運公交運行,并提供租賃服務以減輕運營者前期經濟負擔。”孔震最后說道。

 

 

 

 

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